入门不减韵味─Audi A6 2.0 TFSI试驾,传动操控
编辑时间:2020-06-18 作者:
入门不减韵味─Audi A6 2.0 TFSI试驾,传动操控

在切入正题之前,我们不妨先将时间推回到,Audi台湾分公司台湾奥迪汽车正式位国内消费者导入全新世代的A6车系,透过Audi全新家族设计语言的导入,为原先较为偏向成熟稳重的A6车系引进更具年轻、动感的面貌。同时,运用2.0 TFSI、2.8 FSI、3.0 TFSI与3.0 TDI等多款整合Start/Stop怠速熄火系统的直喷引擎作为动力编成,搭配Multitronic无段式变速箱与7速S tronic双离合器变速箱等两款变速系统,带来更具有效率的动力与传动组合。

在多次的试驾体验中,台湾奥迪汽车陆续提供2.8 FSI quattro、3.0 TDI quattro与3.0 TFSI quattro等车型进行试驾体验,当中更不乏搭载3.0 TDI引擎的A6 Avant,感受在大改款后、更具年轻气息的A6 Avant。不过,在台湾市场贩售的A6家族中,担任入门车型的2.0 TFSI版本却一直无缘相会,直到今日,这款以2.0 TFSI搭配Multitronic无段式变速箱与前轮驱动设定的入门车型终于来到我们眼前。

虽属入门,豪华与舒适不减

虽然在台湾贩售的A6车系中,眼前这辆A6 2.0 TFSI扮演的只是车系中入门车型的角色,不过环视眼前这辆产品,仍是一辆不折不扣的A6。从车头正面抢眼的六角盾形水箱护罩,搭配两旁下缘带有不规则锯齿设计的头灯轮廓,勾勒出相当具有动感气息的面容。即使不绕到车尾确认A6的车身铭牌,也依然可以清楚辨识出A6的样貌。

打开车门,取法自A7 Sportback与A8那般,运用豪华游艇为概念打造的内装铺陈依旧,握感良好的真皮排档头、保留原木纹路与触感的实木饰板、真皮与透气皮革交织的皮椅等,仍然是A6车系共通的内装元素。虽然身为A6车系中的入门版本,不过论外型设计、内装氛围与乘坐感受等,A6 2.0 TFSI其实有着与A6 2.8 FSI quattro、A6 3.0 TDI quattro,甚至A6 3.0 TFSI quattro等定位等级较高的产品相同的水準。

认真细数A6 2.0 TFSI与其他等级较高的A6车型之差异,除了引擎盖下的动力心脏不同,并且只採前轮驱动设定之外,其实只是表现在部分配备的不同罢了,除了没有标配HUD抬头显示器、AFS主动转向式头灯、真皮内装套件,以及Milano真皮座椅等配备之外,无论事外型、内装设计等,都还是辆不折不扣的A6。

车系唯一4缸动力

打开引擎盖后,引擎室中静置着的,是与车系中其他成员截然不同的动力心脏,不若2.8 FSI、3.0 TFSI与3.0 TDI等皆採用V6引擎,A6 2.0 TFSI所搭载的,是一具排气量1,984c.c.、採直列4缸设计的缸内直喷涡轮增压引擎。能够在4,000转至6,000转之间输出180匹的最大马力,并且于1,500转至3,900转之间提供32.6公斤米的扭力峰值,就动力输出数据而言,这具2.0 TFSI引擎在A6身上扮演的仅是够用的角色,而非提供令人热血的性能表现。

而传动上的配置亦然,Audi为A6 2.0 TFSI提供可以模拟8速手自排功能的Multitronic无段式变速箱作为搭配,并且以前轮驱动设定担任A6 2.0 TFSI的驱动模式。虽然在变速箱的设计上,能够提供模拟8速的手自排换档功能,不过根本上仍然是一具无段式变速箱,搭配上前轮驱动的设定,可以想见的A6 2.0 TFSI在定位上是採取偏重省油与舒适的设定。

从经济部能源局对其所做的耗能测试中也能看出一二,以欧盟1999/100/EC指令及其后续修正指令为测试标準的A6 2.0 TFSI,能够缴出市区每公升12.35公里、非市区每公升18.52公里,以及平均每公升15.1公里的油耗表现,能源效率等级则为1级。显示A6 2.0 TFSI在车系中不仅扮演入门角色,同时也有着相当出色的省油性。

广  告平顺为上、舒适优先

在还没踏上A6 2.0 TFSI以前,其实这世代的A6早已在我们心中留下鲜明的印象。出色的静肃性与舒适性,是这世代A6给我们的最初印象,尤其是首次试驾时遇见的A6 2.8 FSI quattro,自然进气引擎的线性输出搭配上S tronic双离合器变速箱的顺畅,以及静肃性良好的座舱,构筑出相当舒适的乘坐氛围。而3.0 TDI带点狂野的动力输出,更让A6有了另一种不同的面向。

而担任A6车系入门角色的2.0 TFSI车型,在2.0 TFSI引擎与Multitronic变速箱及前轮驱动设定的搭配下,会是怎幺样的一种感受?驱车上路后,虽然2.0 TFSI为一具搭载涡轮增压系统的汽油引擎,不过由于动力输出较为柔和的缘故,与Multitronic无段式变速箱的搭配,在轻踩油门、处于D档的状态下,A6 2.0 TFSI的反应显得相当柔顺,虽然不致于若丝绸一般,却也给人不俗的印象,若是在市区道路的穿梭,A6 2.0 TFSI带给乘员的舒适度相信不会让人失望。

不过若是加重油门的踩踏力度,或是将变速箱排入S档位,这具2.0 TFSI引擎却也能释放些微的不羁性格,在1,500转时便能输出的32.6公斤米扭力峰值,比起2.8 FSI引擎3,000转才能提供的28.6公斤米扭力,不仅来得早、也更为有劲。当右脚不安份的加深油门深度的同时,A6 2.0 TFSI其实可以给人一种感觉,这家伙或许可以越级挑战上一级的2.8 FSI动力。能够在低转速释放的扭力峰值,其实还可以在需要超车或是上坡时提供更为即时的动力输出,满足驾驶在面对各种状况时的所需得加速力道。

悬吊的调校上,仍然维持着较为舒适取向的设定,在一般道路上,能够快速的吸收路面的碎震,同时以扎实的底盘提供稳定的行车感受。不过,当其面对弯道时,较软的悬吊设定却带来相当的侧倾幅度,前驱设定搭配1,500转时试放的32.6公斤米扭力输出力道,若是出弯时油门的操作不够细腻,也会出现些许的转向不足,让车头朝向弯外推去。

只是,反思A6 2.0 TFSI在车系中的定位,透过一具省油的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,搭配Multitronic无段式变速箱,没有搭载Audi自豪的quattro四轮驱动系统,在先天设计上便不是以大动力、更迅速的过弯速度为诉求,省油、同时能够感受A6出色的静肃性与舒适度,相信是A6 2.0 TFSI所採取的设定取向,让想入主A6的消费者有个相对轻鬆的入门选择。若是以此作为A6 2.0 TFSI的评断标準,我想,A6 2.0 TFSI能够缴出的成绩一定不会让人失望。

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