体验Rally热情 北海道APRC之旅
编辑时间:2020-06-17 作者:

APRC (Asia Pacific Rally Championship)是在东亚、澳洲及太平洋等岛国举办的区域性Rally赛,其规模虽不若WRC庞大,不过年度赛事也有七站。此次受意美国际之邀,前往日本北海道体验APRC,感受车身横滑过弯的魄力与偏时点火爆炸声的激情。

体验Rally热情  北海道APRC之旅 体验Rally热情  北海道APRC之旅参与WRC赛事的新井敏弘(Toshi Arai)也参与JRC赛事,参赛车则是'08年式的STI。

这次的观赛行程相当丰富,从赛前练习、开幕式到比赛结束的颁奖典礼皆全程参与,最过瘾的当然是在各SS赛段观看比赛车于烂泥碎石路上呼啸而过,近距离感受Rally赛事的精神。此外,Service Park内的嘉年华会与车队整备亦是重点之一,因为除了APRC的比赛之外,Japan Rally Championship也在相同赛段一併举行,因此除了来自各国32部参赛车外,属于地主国日本的地方厂队与个人车队阵容更是庞大。

体验Rally热情  北海道APRC之旅两部比赛车、两部练习车还有一台后勤车,每年参赛花费的金额最少都有三千万,但是支持运动赛事的心无价!

在APRC与JRC同场竞技的吸引力下,对拥有自主汽车工业与玩车风气颇盛的日本可是一大盛事,正式赛程的週末更是吸引不少热爱汽车运动的车迷携家带眷的看比赛,这大概是身处台湾的笔者最羡慕的地方了,希望有一天能够在自己的国家看到如此规模的赛车活动,咱们也就不用出国看比赛了。

 体验Rally热情  北海道APRC之旅 赛前练习专用车处处是机关

接下SOT在台湾的Subaru汽车的经营担子,意美国际着实下了不少功夫在台湾市场,年底即将在内湖重划区开幕的大型Showroom与办公大楼更显示其决心。意美国际的执行长陈骏鸿对赛事更是不遗余力,自行成立Motor Image车队参与APRC赛事,今年更要挑战三连霸。在访谈中得知陈骏鸿每年投入3000万台币维持车队运作,好胜心强的他直接的表示车队目标只有一个,就是第一!他期望意美所做的一切,能被更多的台湾消费者了解Subaru车款的优良血统与品牌精神。

体验Rally热情  北海道APRC之旅33456!这可是驾驶与副驾驶沟通的「摩斯密码」。


这两部新款STI是Motor Image的赛前练习车,外观看起来相当素雅,不过底盘设定可是与比赛车无异,才能经得起烂路与车手的摧残,最特别的是方向盘上贴满的数字记号,可帮助副驾驶在路书上注明各个弯道特性,详实的路书绝对是比赛成绩优异的最大帮手。

体验Rally热情  北海道APRC之旅后勤能力左右竞争实力车手的最强后盾



比赛告一段落之后,所有参赛车辆就会回到Service Park进行维修,这时就是车队技师最忙的时候,在有限的时间内要完成两部参赛车辆整备,专业分工与熟练技巧就是与时间赛跑的重要帮手。此时正副驾驶就会对刚才赛况与领队分享、讨论,并针对接下来的比赛进行策略拟定,每一个环节都关係到下一个SS赛段的成绩,哪怕是千分之一秒也不轻易退让!

体验Rally热情  北海道APRC之旅攸关操控的四轮定位,这边可没有百世霸电脑定位系统,一切都是野战人工定位法,只要一块板子跟一条线锤就能搞定。体验Rally热情  北海道APRC之旅为确保轮胎胎纹能深入泥土获取抓地力,Service Park里的技师有空就是把胎沟挖深。


 

虽然近几年WRC战场的镁光灯焦点总在Citroen、Ford与Peugeot等厂队上,传统劲旅只剩Subaru还勉强维持竞争优势,Mitsubishi则早早退出WRC舞台,经典的Impreza对决EVO已不复见。可是舞台换到APRC,车迷绝对能重温过往两车激战的回忆,这里的参赛车不是Impreza就是EVO,就连支持者也是各据山头,Subaru与Mitsubishi的战争持续打得火热,场内场外都一样…

体验Rally热情  北海道APRC之旅赛会会在维修时间安排工作人员监督各车队的整备状况,任何不合规定的零件更换与改装都会被举发,以维持比赛的公平性。

我当了一分二十秒的副驾驶…

在碎石泥巴路上用140km/h狂飙是什幺滋味,笔者现在终于知道了!趁着比赛前一天练习空档,坐上Motor Image二号车手Rifat的比赛车,充当没有路书的副驾驶。原以为车手都会狠呸,不过在前往SS赛段前的公道上,Rifat可是一路2档40km/h的速度缓行,一边与笔者闲聊Impreza这部车的点点滴滴…

体验Rally热情  北海道APRC之旅比起Cody的老练稳重,活力十足的Rifat开起车来真是标準的拼命三郎。体验Rally热情  北海道APRC之旅虽是N4组比赛车,不过动力部分与引擎配置仍维持原厂设定,不若WRC厂车般的「竞技」化。

几个弯后,柏油路面消失,取而代之的是草比人高的林道路面,起伏的泥坑与碎石不断敲击底盘,笔者心情也随之亢奋起来。起跑点早已被众多车手模拟比赛时的弹射起步弄出四个窟窿,Rifat还很好心的提醒笔者会有激烈的晃动,不过準备起跑的喜悦早已忽略从安全帽中的无线电传来的好心叮咛!

体验Rally热情  北海道APRC之旅亲身感受Rally赛请準备8万新台币

绿灯亮起,随着偏时点火与原地增压的狂暴音浪,这辆N4组赛车瞬间就激射而出,原来Rifat提醒的激烈晃动是指起跑冲出窟窿的瞬间,好在Recaro大耳朵桶椅没让我的大头有过多活动的空间。电视上看过WRC,不过坐在车内与在车外看完全是两个世界,在低磨擦路面高速奔驰比世上任何一种云霄飞车还刺激,车身的扭动让人感觉是在滑行,握不到方向盘、没有回馈感受的笔者只觉这是一艘快艇,时而车头滑动、时而车尾飘移,加上不曾间断的跳动与底盘撞击声,所有On Road驾驶经验都无法解读目前的车身动态,这就是Rally赛啊!

体验Rally热情  北海道APRC之旅 体验Rally热情  北海道APRC之旅WRC宿命对决持续延烧APRC

Rifat忙着控制高速扭动的车身通过一个又一个弯,或是利用手煞车让我过过WRC横滑过弯的瘾,撇过头看看最高时速冲到140km/h,某些弯道前减速都还有80km/h左右,虽然载的是「试乘」的媒体,不过Rifat可是一点也不想浪费任何一次练习机会,通过计时点后时间为一分二十秒,对Rifat而言可能只是成绩的意义,对笔者而言可是永难忘怀的1'20"!

体验Rally热情  北海道APRC之旅 体验Rally热情  北海道APRC之旅Cusco车队分别抢下二、三名,堪称本站最大赢家。体验Rally热情  北海道APRC之旅参加JRC的比赛车规模相当庞大,更胜APRC的参赛数量。

APRC每年都会在北海道带广(Obihiro)举办,来这看比赛顺便游山玩水,也可算是另类的休闲活动。以整个赛程五天来看,住在APRC的特约饭店Route-Inn,赛前可以近距离贴近车手要个签名合照,正式赛程时则可以租部车当交通工具前往各SS赛段看比赛,也能去附近景点闲晃,买点伴手礼。住在Route-Inn一晚要价6,800日币,租部Honda Fit 12个小时约6,825日元,整个行程含往返机票、油钱、三餐加起来,一个人大概得準备个八万新台币,也许下次可以带另一半去近距离感受一下Rally魅力。

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